Når et design bare holder
Af Jon Møgelhøj, formand, Danish Contender Association
Du kender det godt fra landevejen. De nye biler kan være sjove at køre i, men de ser nogle gange lidt sjove
ud. En Tesla Cybertruck ligner noget din syvårige søn har bygget i Lego, men så ved siden af holder
klassikeren. Det kunne eksempelvis være en Mercedes Benz, som godt nok stadig bygges og videreudvikles,
men det generelle design holdes stadig i de traditionelle Mercedes-linjer, som stadig holder efter mange
årtier.
Sådan er det også på vandet. Nogle båddesign er bare rigtige fra starten, og selvom de måske ikke er det
nyeste design, der sejler rundt, og sikkert ikke vil klare en bilmagasin-test-agtigt tjek, så holde de stadig og
bygges stadig.
Kender man lidt til bådtyper, så kan man som mig godt tænke på et par stykker, der vil passe ind her –
undertegnede vil da i hvert selv tænke på eks. Starbåden, contenderjollen eller europajollen, men mange
andre kan sikkert også nævnes. For selvom man helt sikkert vil få baghjul i en farttest mod en 49’er, en
Moth eller en kite, så er der bare noget der holder ved nogle af de rigtigt godt designede bådklasser.
En smuk contender bygget i diagonallimet mahogny i sit forkerte element - på land
Så hvad gør at et design bare holder? Lad os tage contenderjollen som eksempel (sjovt nok, når
undertegnede er formand for netop denne klasse). Hvorfor kan en australsk båd fra 60’erne tiltrække 120
både en startlinje i Kerteminde sidste sommer?
Først og fremmest er contenderen en en-mands-jolle, så den passer rigtigt godt ind i det moderne
menneskes måde at dyrke sport på – du skal ikke koordinere med en besætning, og træne og sejle, når det
passer ind i dit liv. Mange af os i klassen er voksne mennesker med jobs og familier, så at kunne rykke
træning rundt om dette, passer bare godt.
Dernæst er der tale en jolle, hvor man står i trapez. Dermed er den tilpas udfordrende til at man hele tiden
kan få fornemmelsen af at rykke i sine sejlevner. Selv når man har fået lært at sejle jollen (som jo nok
kræver et par badeture den første sæson), så er der konstant fornemmelsen af at rykke sig – uanset om
man stiller op til stævner eller bare ligger hjemme på Sundet og sejler.
Vi forsøger også at være en social klasse. For selvom man ligger i jollen alene, så er det vigtigt for os i
klasseorganisationen, at man er med i noget større. Vi sørger derfor for at afholde træningslejre, hvor alle
fra verdensmesteren til nybegynderen får noget med, samt at holde sociale arrangementer. Vores
lørdagsgrillarrangement til Sail Extreme i Kerteminde i pinsen tiltrækker sejlere fra både Danmark og
Tyskland og som et sidste eksempel lavede vi sidste år en kombineret vintertræning og julefrokost, hvor
man starter på Øresund og slutter med juleøl og sild i sejlklubben.
Jollens sejlegenskaber gør også klassen meget bred. At stå i trapez, hvor ståhøjde kan justeres, giver
mulighed for større forskel på sejlernes vægt og alder end man kender det fra mange andre jolleklasser. I
den danske klasse har vi både store og små sejlere og sejlere fra 19 til 69 år gamle.
Og skal vi vende tilbage, hvor vi startede snakken, så må man også sige lidt om udseendet. Ja, det bliver en
meget lidt objektiv udtalelse, men contenderjollen er, sammen med nogle af de andre designs der holder,
bare en flot jolle. Det er jo naturligvis subjektivt, men der er bare noget med proportionerne mellem
bådstørrelse, sejleren helt ude i trapezen, mastehøjde og sejlet, der er smukt. Dertil skal den lettere
bagudrettede mast med et godt bend og en stævn, der planer i alt fra mellemluft og opad – det holder bare
på både sejlegenskaber og udseende.
En contender i sit rette våde element - med rorsmanden i trapez
+I Danmark er der ca. 30 aktive contendersejlere med felter i Aarhus, Egå og Hellerup samt sejlere flere
andre steder i landet – eks. Aabenraa, Jyllinge, Rødvig og Svendborg. Danish Contender Association råder
over et par ældre klubjoller, så man kan få en prøvetur,